交通是城市发展的命脉，经营城市、治理城市的命题，首要的关键无疑是交通。

　　从福建自贸试验区厦门片区开出的首条中欧班列，目前在海上沿着“21世纪海上丝绸之路”拓展到了台湾，形成向东连接台湾、向西横跨欧亚大陆的物流新通道，厦门市成为唯一实现“海丝”与“陆丝”无缝对接的陆海枢纽城市。

　　未来五年，厦门将着力打造“一个枢纽、两个交通圈、三个城市”，在全省率先建成便捷、高效、绿色、安全的现代化综合交通运输体系，进一步增强中心城市的集聚辐射功能。

　　构筑“一枢纽两交通圈三城市”

　　去年8月，“厦蓉欧”班列开通；今年4月，“台厦蓉欧”班列又开通，两岸越来越多的产品出口开始选择这条物流大通道，班列从最初的每周一列到每周两列、双向对开，大批的电子、机械、五金、鞋服等出口产品搭乘这趟班列前往欧洲大陆，而欧洲的食品、日用品和葡萄酒等也通过这趟专列走进厦门市民的生活。

　　据统计，一年来，“厦蓉欧”班列累计完成进出口51列、1415个40尺集装箱，货值6.7亿元人民币，预计今年“厦蓉欧”班列可以发运100列、4500个集装箱，货值40亿元。

　　“十三五”期间，厦门将进一步落实国家“一带一路”发展战略，做强做大中欧、中亚国际货运班列，拓展厦门物流产业和经济发展空间，到2020年，实现全年对开2000列、8万个集装箱，货值783亿元。

　　而这，还仅仅只是未来五年厦门“大交通”规划的一部分，根据规划，厦门将打造一个枢纽，即国家综合交通枢纽，在建设21世纪海上丝绸之路中发挥重要门户作用；两个交通圈，即厦漳泉区域“1小时交通圈”和厦门市域“半小时交通圈”；三个城市，即厦门国际航运中心、东南物流中心城市、绿色交通城市。

　　据厦门市交通运输局总工程师吴洪钦介绍，未来五年计划完成投资约2500亿元，形成厦门“三横三纵”综合运输通道，加强与国家及省运输大通道的衔接；形成以新机场、厦门北站等综合客运枢纽和前场大型货场、海沧港区等全国性物流中心为核心，以轨道、道路、公交网络为依托的枢纽体系，实现多种运输方式有机衔接，到2020年，基本形成厦漳泉区域“1小时交通圈”和厦门市域“半小时交通圈”。

　　全力推进“两环八射”快速路网建设

　　“十三五”规划首要重点是投入450亿元加快完善城市道路网络。目前，厦门“两环八射”快速路网已建成的快速路总长119.1公里，在建126.4公里，拟建86.8公里。近期，厦门成立了市高快速路建设指挥部，“十三五”期间，将全力推进“两环八射”建设，建成第二西通道、翔安机场高速、海沧疏港通道、同翔大道、灌新路、集灌路等在建项目，开工建设第二东通道、跨东海域通道等规划建设项目，基本建成“两环八射”快速路网。

　　为进一步支持自贸试验区建设，强化海丝之路海空港枢纽的陆路通道，“十三五”期间，还将加快完善港口、机场道路集疏运体系，建成马青路提升改造、海沧货运通道、海景路（芦澳路）、滨海东大道等港区通道项目；建成翔安机场高速、溪东路、滨海大道等项目，力争开工建设泉厦金联络线，加快形成翔安机场“两横两纵”集疏运快速路网，推进厦门岛至翔安机场的第三东通道前期研究工作，进一步强化本岛与翔安机场的联系。

　　同时，投入1250亿元全面推进城市（际）轨道交通建设。预计2017年，轨道1号线将开通运营，进入轨道交通城市行列。“十三五”末，力争1、2、3号线和4号线厦门北站至翔安机场段建成通车，通车里程约140公里，实现三个方向的跨岛发展，加强重大枢纽之间的联系，基本形成“中心放射、环湾联络”城市轨道交通骨架。

　　城际轨道方面，规划了由R1、R2、R3形成厦漳泉“一轴、一环、三放射”的交通网络，厦门境内长105公里；投入100亿元加快完善干线铁路网络，重点推动福厦客专建设；投入600亿元大力提升民航业发展水平；投入约70亿元初步建成厦门国际航运中心。

　　吴洪钦表示，国内外城市经验表明，交通拥堵治理是长期、系统的工程，解决的关键在于落实公共交通优先发展。去年底厦门市政府成立了大交通管理领导小组，同时明确提出要建成以“轨道交通+BRT”为骨架、常规公交为网络，出租车、水上公交、慢行交通为补充的一体化公共交通系统，规划到2020年公共交通机动化分担率达55%，届时公交出行将超过私家车。